當(dāng)前，氫能已是我國能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),而氫燃料電池技術(shù)是實(shí)現(xiàn)氫能利用的重要技術(shù)路線之一。我國經(jīng)過多年發(fā)展，目前已經(jīng)初步掌握了燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，氫燃料電池汽車及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)與國外的差距正不斷縮小。特別在燃料電池系統(tǒng)方面，國內(nèi)行業(yè)龍頭自主研發(fā)進(jìn)程增速明顯，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品的額定功率、啟動溫度、使用壽命等部分指標(biāo)均已達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

       目前氫燃料電池的主流冷卻方式采用的都是液冷技術(shù)，冷卻液在冷卻管道中循環(huán)流動，通過熱交換等過程帶走燃料電池產(chǎn)生的熱量。

       市面上的燃料電池冷卻液主要以乙二醇型冷卻液為主。由于乙二醇型冷卻液具有生產(chǎn)成本低、防凍性能強(qiáng)等優(yōu)勢，所以占據(jù)燃料電池冷卻液市場較大份額。但經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)含乙二醇冷卻液會對于氫燃料電池中的膜電極材料如質(zhì)子交換膜等造成不可逆的污染。

       質(zhì)子交換膜在氫燃料電池中起著至關(guān)重要的作用，它是實(shí)現(xiàn)正向質(zhì)子傳導(dǎo)、阻斷電子流動和實(shí)現(xiàn)電化學(xué)反應(yīng)的關(guān)鍵部分。

       燃料電池電堆中陰陽極反應(yīng)氣體流道和冷卻液流道是相互隔離,獨(dú)立工作的。但在實(shí)際應(yīng)用中經(jīng)常會發(fā)生燃料電池電堆或系統(tǒng)零部件故障(如雙極板裂紋歧管或中冷器破裂、電堆密封結(jié)構(gòu)失效等)導(dǎo)致燃料電池冷卻液由冷卻循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)入燃料電池電堆反應(yīng)區(qū)域。燃料電池冷卻液中的乙二醇具有較高的滲透性，會污染燃料電池內(nèi)的膜電極，并最終導(dǎo)致燃料電池輸出性能下降甚至無法使用。因此，為了保護(hù)質(zhì)子交換膜的完整性和性能，建議在氫燃料電池中避免使用含有乙二醇的冷卻液，以確保氫燃料電池系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

       華清液冷是國內(nèi)較早研發(fā)燃料電池低電導(dǎo)率冷卻液的團(tuán)隊(duì)，并很早就與國內(nèi)燃料電池龍頭進(jìn)行合作開發(fā)和測試，在低電導(dǎo)率保持性、導(dǎo)熱性及成本上均優(yōu)于德國和美國的技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，華清針對醇類冷卻液泄漏對膜電極造成不可逆的污染問題，全新推出（非醇類）燃料電池納米冷卻液（HQ-F2），該產(chǎn)品在保持原有冷卻液防凍性能、低電導(dǎo)率等性能以外，極大地提升了對膜電極材料的兼容性，保障冷卻液泄漏后不會造成其污染中毒。該產(chǎn)品同時填補(bǔ)了該領(lǐng)域的國內(nèi)外空白，極大提升了燃料電池的運(yùn)行安全性。

HQ-F2六大優(yōu)異特性

優(yōu)異的抗氧化酸化性能：它解決了乙二醇的酸化氧化問題，使用壽命大大延長，并讓離子交換器的更換頻率大大降低；

優(yōu)異的防凍性能：防止液冷介質(zhì)凍結(jié)對溫控系統(tǒng)的危害；

優(yōu)異的低電導(dǎo)率抑制性：非離子金屬抑制劑確保長周期的低電導(dǎo)率；

優(yōu)異的材料兼容性:它解決了乙二醇對質(zhì)子交換膜、石墨板的粘接膠等材料的不兼容性問題。同時對鋁、銅、不銹鋼等金屬材料的長周期緩蝕保護(hù)，明顯抑制其離子析出；

優(yōu)異的環(huán)保性:LD50指數(shù)是乙二醇類冷卻液的2倍以上，極其綠色環(huán)保，滿足歐盟 RoHS、REACH等法規(guī)要求；

優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性:其更長的壽命、更低的離子交換器更換頻率及對系統(tǒng)的更好保護(hù)等，讓客戶的運(yùn)維成本大大降低。